El vehículo eléctrico más eficiente recorre más de 450 millas con una pequeña batería de VW de 55 kWh

Volkswagen suele iniciar sus proyectos de ingeniería más interesantes con prototipos que nadie puede adquirir, y «Mission Efficiency» es el último ejemplo de ello.

Este coupé con forma de lágrima se presenta como un competidor del Tesla Cybercab que se ha llevado tres récords oficiales: un coeficiente de resistencia aerodinámica de tan solo 0,158, un consumo «ideal» de 6,48 kWh/100 km a una velocidad constante de 68 km/h, y, lo que resulta más impresionante, una cifra real de 6,89 kWh/100 km (7,51 kWh/100 km incluyendo las pérdidas de carga) a lo largo de un recorrido de 1.278 km. A modo de comparación, según el ciclo estándar europeo WLTP, se espera que el Cybercab de dos plazas de Tesla tenga un consumo equivalente a aproximadamente 9,0 kWh por cada 100 km.

VW lo ha fabricado con componentes que ya se pueden adquirir, ya que el motor de 99 kW y el paquete de baterías proceden directamente del ID. Polo, y se basa en la misma plataforma MEB+ que sustenta al Polo y al ID. Cross. No hay ningún sistema de propulsión exótico ni motor fabricado a mano, lo que es un buen augurio para cualquier futuro plan de producción en serie. VW se centró en la forma aerodinámica que envuelve el hardware de serie, además de algunos extras ingeniosos como los deflectores de llanta patentados, un techo solar de 370 W y un neumático Continental a medida, ajustado aproximadamente un 25 % por debajo del estricto umbral de resistencia a la rodadura de la Clase A de la UE.

Los coches eléctricos más eficientes del mundo

¿Cómo se compara esto con los actuales referentes en materia de eficiencia? Mercedes estableció el listón hace unos años con el Vision EQXX, otro prototipo, que alcanzó los 8,7 kWh/100 km en un viaje real por carretera de Sindelfingen a Cassis, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,17. El Mission Efficiency supera ambas cifras, y lo hace sin recurrir a la exótica electrónica de carburo de silicio ni a los materiales aeroespaciales del EQXX.

Entre los coches de serie, la situación se invierte: el Air Pure de Lucid sigue siendo el referente en aerodinámica y eficiencia que realmente se puede encargar, con un Cd de 0,197 y una autonomía de 5,0 millas por kWh según la EPA, lo que equivale aproximadamente a 12,4 kWh/100 km. El Model 3 RWD de Tesla impresionó recientemente a los evaluadores al superar su propia cifra de la EPA, situándose en torno a los 21,7 kWh/100 millas (unos 13,5 kWh/100 km) en pruebas en condiciones reales. Ambos son excelentes para coches que la gente puede llevarse a casa hoy mismo, pero ninguno se acerca ni remotamente a las cifras de VW.

El inconveniente, por supuesto, es que el «Mission Efficiency» no está a la venta por el momento, mientras que incluso el exótico «Cybercab» de Tesla puede convertirse en un vehículo de flota para quienes estén interesados, pero la afirmación de Thomas Schäfer, de VW, de que se trata de «tecnología para las masas, no solo para unos pocos», tiene más importancia que las placas conmemorativas, ya que la tecnología de este campeón de la aerodinámica podría trasladarse al próximo ID. Polo actualizado, también.