El precio de las baterías de estado sólido romperá la barrera clave de «un yuan» con la nueva celda Gemstone

Volkswagen-backed Gotion ha revelado sus planes para producir baterías de estado sólido en masa y pretende situarse por debajo de la barrera clave de «un yuan por Wh» por primera vez. Aunque eso sigue siendo el doble de lo que cuestan las baterías LFP de los vehículos eléctricos del mercado masivo, equivale al precio de las de litio ternario de los EV premium y de alto rendimiento.

En la Convención Mundial de Manufactura de 2026, celebrada en Hefei, la empresa afirmó que apunta a una densidad energética superior a 400 Wh/kg para sus celdas Jinshi (Gemstone) basadas en sulfuro, cuando se produzcan en masa, y añadió que superaron pruebas de perforación y altas temperaturas sin humo ni llamas. Duplicar la densidad energética de las celdas LFP y ofrecer un mayor nivel de seguridad son precisamente el valor añadido de las baterías de estado sólido, lo que las hace adecuadas para vehículos eléctricos premium pese a sus mayores costos.

De este modo, los fabricantes pueden instalar un paquete de baterías de 140 kWh en el espacio que ocupa un EV promedio actual y ofrecer una autonomía mucho mayor con una carga. Sin embargo, la parte más interesante del anuncio es el costo previsto. Gotion planea dar paso a la «era del yuan», es decir, alcanzar por primera vez en la historia de la fabricación de baterías de estado sólido un costo de 1 yuan por Wh. Esto equivale a unos 150 dólares/kWh y sería un logro notable para una tecnología que hasta ahora ha sido sinónimo de precios de lujo. Gotion ya ha definido el diseño de una línea piloto de 2 GWh.

El precio de 150 dólares/kWh duplica el costo actual de las celdas LFP de cuarta generación en China, aunque estas suelen alcanzar una densidad energética de entre 160 y 200 Wh/kg a nivel de celda. En pocas palabras, la batería de estado sólido de Gotion ofrecería aproximadamente el doble de densidad energética por el doble de precio. Eso la convertiría en un producto premium, pero comercialmente viable.

La batería de estado sólido Gemstone también parece competitiva frente a otros planes de producción. ProLogium, respaldada por Mercedes, comenzó a producir celdas de 381 Wh/kg, mientras que se espera que BYD incorpore una batería de estado sólido a un vehículo el próximo año, posiblemente al sedán insignia Yangwang. También hay una larga lista de fabricantes chinos de baterías que se preparan para iniciar la producción de prueba de baterías de estado sólido en 2027.

Consideran que estas baterías son una oportunidad para superar a los gigantes CATL y BYD con esta tecnología incipiente, ya que resulta casi imposible desplazarlos bajo el paradigma actual de electrolito líquido, en el que sus economías de escala en la fabricación reinan supremas. También está el factor de los subsidios, ya que China priorizó recientemente el desarrollo de la tecnología de baterías de estado sólido en su último plan quinquenal, con la intención de convertirse también en el líder mundial de la próxima generación de baterías para EV.

Consigue en Amazon la batería externa de estado sólido Torras para iPhone 18 Pro Max