Hyundai desafiará a Tesla con una actualización del sistema de 48 V para todos sus coches y los robots de Boston Dynamics

Hyundai podría convertirse en la primera gran empresa automovilística en trasladar toda su flota de vehículos del anticuado sistema de bajo voltaje de 12 V a la moderna arquitectura de 48 V.

El cambio también se aplicará al próximo robot humanoide competidor de Tesla, Optimus, cuyo lanzamiento está previsto gracias a la adquisición de Boston Dynamics por parte de Hyundai.

Al igual que hizo Tesla con el Cybertruck, Hyundai ha llegado a la conclusión de que la antigua arquitectura de bajo voltaje de 12 V que ha alimentado la electrónica de los vehículos desde los años 50 ya no sirve. Los modernos sistemas autónomos de asistencia al conductor, multimedia y de comunicación, así como funciones como la conducción por cable y la dirección trasera, requieren un voltaje mucho mayor.

Tesla afirma que el paso de 12 V a 48 V le ha permitido reducir drásticamente el cableado y, al mismo tiempo, enviar suficiente potencia a los motores de la dirección trasera dirección opcional. Sin embargo, el Cybertruck, así como algunas otras marcas y modelos que utilizan un sistema de bajo voltaje de 48V, sólo lo utilizan donde tiene sentido.

Los amplificadores de audio del Cybertruck, por ejemplo, funcionan con un convertidor de bajo voltaje, mientras que se puede utilizar un kit de arranque normal de 12 V si su batería de 48 V se rinde.

Hyundai, por su parte, está pidiendo a sus proveedores una revisión total de la electrónica de sus vehículos para adoptar una arquitectura integral de 48V. Es consciente de que se trata de una empresa enorme que no se puede llevar a cabo de la noche a la mañana, por lo que quiere establecer una cadena de suministro de electrónica de 48V de forma gradual hasta 2029, con el objetivo último de abaratar el coste de la costosa mudanza.

Tesla quería hacer algo parecido y puso en código abierto su manual de arquitectura de 48V a todos los fabricantes de automóviles, con la esperanza de que dichos componentes empiecen a bajar de precio con una adopción más amplia. Sin embargo, en lugar de recurrir a Tesla o a los chinos, Hyundai actuará en solitario para evitar diezmar su base de proveedores. "La clave es mantener el ecosistema de hardware y software durante cuatro años, reduciendo ligeramente la rentabilidad y cambiando el voltaje estándar del SDV y de los componentes eléctricos", adelantó una persona con información privilegiada.

Tras la adquisición de Boston Dynamics, Hyundai también cuenta con una gran división de robótica que planea lanzar robots humanoides como el Tesla Optimus, que también funciona con un sistema de 48 V. Hyundai planea lograr economías de escala adicionales desarrollando componentes eléctricos y electrónicos de 48V que puedan utilizarse indistintamente en la producción masiva de vehículos y robots.