Tesla se anota un fallo histórico sobre la seguridad de Autopilot cuando los jurados sientan un precedente sobre la negligencia del conductor

Tesla ha ganado un caso histórico que puede servir de precedente para otras sentencias relacionadas con el piloto automático en el futuro. La demandante, Justine Hsu, de Los Ángeles, alegaba que su Model S iba con el piloto automático activado cuando se desvió repentinamente y chocó contra un bordillo. La defensa también quería culpar al airbag de Tesla que, según afirmaba, se infló "tan violentamente que fracturó la mandíbula de la demandante, le arrancó dientes y le causó daños en los nervios de la cara"

Sin embargo, tras examinar las pruebas, los miembros del jurado decidieron que fue la conductora la culpable del accidente en el que su Model S chocó contra un bordillo y desplegó un airbag que posteriormente dañó su mandíbula y su cara. La defensa de Justine Hsu argumentó que el Tesla sólo avisó de que pusiera las manos en el volante una fracción de segundo antes del choque, por lo que la conductora no tuvo tiempo de reaccionar.

El jurado, sin embargo, les consideró responsables de la falta de atención, ya que Autopilot se utilizaba para la conducción en ciudad, en contra de lo que indicaba el manual y las advertencias en el momento del choque en 2020. Según el miembro del jurado Mitchell Vasseur, la función de asistencia al conductor de Tesla hizo todo lo que se le pidió:

Autopilot nunca confesó ser autopiloto. No es un coche de auto-conducción. Es un autoasistente y fueron tajantes al afirmar que el conductor debe estar siempre alerta.

"Estu vehículo. Hay avisos sonoros y avisos visuales, ambos para el conductor, que indican que es tu responsabilidad", añadió otro miembro del jurado. Su opinión es importante, ya que puede servir como indicación de cómo reaccionarán los jurados en otros casos de este tipo contra Tesla. Esta no es la primera vez que Autopilot ha sido reivindicado, también, en casos de triple mortalidad, incluso en https://www.notebookcheck.net/Tesla-Autopilot-vindicated-in-a-triple-Model-S-fatality-as-investigators-deem-driver-impairment-at-fault.702445.0.html.

Durante la presentación de resultados del primer trimestre de Tesla esta semana, Elon Musk volvió a ensalzar las virtudes de su función de asistencia al conductor y afirmó que la autonomía total podría alcanzarse a finales de año. Lleva tiempo anunciándolo en https://www.notebookcheck.net/Federal-inquiry-targets-Elon-Musk-s-forward-looking-claims-on-Autopilot-capabilities.687511.0.htmlmientras Tesla se veía obligada a cambiar la descripción de su opción de conducción autónoma en para evitar una llamada a revisión de la NHTSA y enfatizar que el FSD se mantendrá en el Nivel 2 de autonomía en el futuro inmediato. Aunque esto desafiaba las expectativas de los clientes de FSD que pagaban y que estaban preparados para creer que los niveles superiores estaban a la vuelta de la esquina, el cambio en la jerga legal protege a Tesla de veredictos de culpabilidad en demandas como la de Justine Hsu.

Es un equilibrio delicado, ya que Elon Musk también mencionó varias veces durante la última llamada de resultados con analistas e inversores que Tesla podría incluso vender sus coches a precio de coste y depender de los ingresos recurrentes de las suscripciones a servicios como los desembolsos de FSD. Todos los vehículos Tesla con Hardware 3.0 y superior podrían disfrutar en algún momento de una auténtica conducción autónoma, añadió, aunque no está muy claro si las normativas federales permitirán pronto una supervisión más laxa del conductor.

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