Tesla retiró del mercado 20 349 vehículos eléctricos Model 3 y Model Y después de que la NHTSA desestimara las denuncias sobre unos faros «insignificantes» pero excesivamente brillantes.

Los faros de algunos vehículos eléctricos de Tesla eran demasiado intensos y, tras dos años de idas y venidas con las autoridades reguladoras, Tesla ha decidido retirar del mercado 20 349 vehículos de los modelos 3 y Y. Ahora, los vehículos afectados deben acudir a un centro de servicio después de que la NHTSA rechazara la solicitud de Tesla de clasificar el problema como intrascendente.

Según la campaña de retirada 26V507 de la NHTSA, presentada por el fabricante de vehículos eléctricos el 4 de agosto de 2026, Tesla está retirando del mercado 18 735 vehículos Model Y fabricados entre febrero de 2020 y diciembre de 2023, así como 1 614 vehículos eléctricos Model 3 fabricados entre julio de 2017 y diciembre de 2023.

El problema que motiva esta campaña de retirada es menor, pero la NHTSA lleva años presionando a Tesla para que lo solucione sin que la empresa haya cedido. Según la NHTSA, la intensidad de las luces de cruce de los conjuntos de Marelli Automotive Lighting supera el límite máximo establecido por la norma FMVSS n.º 108, concretamente en las zonas superior izquierda y superior derecha de la zona de ensayo fotométrico 10U–90U, y no en todo el patrón de haz.

Aunque esta mayor potencia del haz no parece provocar deslumbramiento, la NHTSA notificó a Tesla que debía llevar a cabo una campaña de retirada. Por su parte, Tesla solicitó a la NHTSA en 2024 que considerara este incumplimiento como insignificante. Sin embargo, la agencia denegó dicha solicitud el 17 de julio de 2026. En la actualidad, la campaña de retirada oficial está en marcha, aunque aún se está trabajando en una solución, lo que significa que los propietarios de los Model 3 y Model Y tendrán que esperar.

En la actualidad, la intensidad de las luces de cruce de los vehículos Model 3 y Model Y afectados supera la intensidad permitida en las áreas superior derecha y superior izquierda de las zonas comprendidas entre 10U y 90U, tal y como se especifica en la norma FMVSS n.º 108. La norma FMVSS n.º 108 limita la intensidad de las luces de cruce a 125 candelas en las zonas superiores, según la notificación de denegación publicada en el Registro Federal.

Los faros de Tesla registraron valores de hasta 230 candelas en esa ubicación, lo que supone aproximadamente un 84 % por encima del límite superior. Marelli Automotive Lighting fabrica y suministra los conjuntos de faros en su planta de Ciudad Juárez (México), con una fecha de fabricación del proveedor del 2 de junio de 2023 o posterior.

La petición de Tesla para que se dictara una resolución de incumplimiento sin consecuencias se basó en dos argumentos. Tesla argumentó que el exceso de luz quedaba fuera del campo de visión natural del conductor y que la empresa nunca había recibido informes de accidentes, lesiones o quejas atribuibles a sus luces de cruce. En opinión de Tesla, el deslumbramiento nunca ha sido un problema con los faros del Model 3 y del Model Y.

Una campaña de retirada exigida por la normativa vigente

Sin embargo, la NHTSA no quedó convencida y concluyó que «Tesla no ha cumplido con su obligación de demostrar que el incumplimiento de la norma FMVSS n.º 108 en cuestión carece de importancia para la seguridad de los vehículos de motor».

La agencia se opuso, alegando que Tesla había creado sus propias condiciones de ensayo ideales y que la niebla, la lluvia y la nieve podían intensificar el deslumbramiento para los conductores que circulaban en sentido contrario.

Se dispone de piezas de recambio conformes en cantidades conocidas. Cuando Tesla presentó la campaña de retirada 24V-208 en marzo de 2024, los faros objeto de la retirada ya habían dejado de fabricarse, y los nuevos faros que cumplían con la norma FMVSS n.º 108 se habían incorporado a los vehículos Model 3 y Model Y más recientes el 4 de diciembre de 2022 y el 7 de agosto de 2023, respectivamente, en las plantas de Fremont y Austin.

Los propietarios de los vehículos afectados deberán acudir al centro de servicio más cercano para una reparación o sustitución gratuita una vez que se haya definido la solución. Tesla aún no ha determinado dicha solución.

Si Tesla opta por la sustitución completa de la unidad, dichos vehículos también recibirían el faro actual, que cumple con la normativa legal y que, en algunas unidades, también cuenta con una función de haz matricial. Hasta el momento, Tesla no ha anunciado cómo va a solucionar el problema de los faros.