La salida de Polestar —rival de Tesla— del mercado estadounidense hace que los propietarios de vehículos eléctricos teman una caída en picado del valor de reventa y la falta de asistencia a largo plazo

Los propietarios de Polestar se han visto, a su pesar, «con el muerto en las manos» después de que el fabricante sueco de vehículos eléctricos decidiera retirarse de EE. UU. y dejar de vender vehículos por completo en la región, lo que ha provocado una preocupación y un temor generalizados entre propietarios y concesionarios respecto a la gama de vehículos eléctricos de Polestar en lo que se refiere al servicio posventa, la asistencia a largo plazo, y el valor de los vehículos eléctricos de Polestar en EE. UU.

Una cuestión de seguridad nacional

El grupo chino Geely Holding Group posee una importante participación en Polestar, y la empresa de vehículos eléctricos anunció que dejaría de comercializar y vender sus vehículos del año de fabricación 2027 y posteriores debido a una denegación federal en virtud de las normas de seguridad nacional. Para contextualizar, el Departamento de Comercio de EE. UU. ha denegado a Polestar el permiso para vender vehículos nuevos en virtud de la « Norma sobre vehículos conectados de la Ley de Protección de la Información Nacional ()», que establece que los vehículos equipados con hardware o software chino pueden suponer riesgos para los datos y la seguridad debido a que Geely, de Polestar, es el accionista mayoritario chino.

Además, los directivos de la empresa señalan que las operaciones de Polestar en EE. UU. no eran rentables y que la empresa está centrando sus esfuerzos en el mercado europeo de vehículos eléctricos, que representa la mayor parte de sus ventas.

No obstante, Polestar se mantiene firme en su compromiso de cumplir con las garantías y continuar prestando servicio a los propietarios de los modelos Polestar 2, 3 y 4. Muchos clientes se sienten traicionados y están preocupados por el valor de reventa de sus coches y la disponibilidad de recambios en los concesionarios. Polestar también ha declarado que seguiría vendiendo los vehículos Polestar 3 y 4 existentes con un descuento considerable hasta que se agoten las existencias.

¿Se quedan los clientes «con el pato en la mano»?

Según The Verge, tanto los propietarios como los concesionarios expresaron al unísono su frustración por el repentino giro en la salida de Polestar. D. L. Byron, residente en el estado de Washington, que acababa de adquirir con gran satisfacción un Polestar 2 de segunda mano certificado antes del anuncio, se quedó en estado de shock. Afirmó: «Da la sensación de que somos nosotros quienes nos quedamos con el pato en la mano, sin ninguna compensación por la repentina pérdida de valor de mercado de los coches que acabamos de comprar o alquilar».

Matthew Haiken, propietario de Polestar Short Hills en Nueva Jersey, confía en que la empresa hará lo correcto por su clientela estadounidense, pero aún así se siente extremadamente vulnerable dadas las circunstancias. En un comunicado, declaró:

«En este momento, no me queda más remedio que confiar en que Polestar cumplirá con sus compromisos de garantía y servicio. Nos merecemos algo mejor. Es la primera vez que alguien dice: “Oiga, esto no es culpa nuestra. Está fuera de nuestro control. Es el Gobierno”. Así que nos quedamos en una situación muy vulnerable».

La «Norma sobre vehículos conectados» se centra en tecnologías como Bluetooth, Wi-Fi, conectividad móvil y sistemas automatizados vinculados a la recopilación de datos por parte de China o Rusia, que, según teme la Oficina de Industria y Seguridad del Departamento de Comercio de EE. UU., podrían proporcionar acceso remoto a los vehículos eléctricos.

A diferencia de Volvo, que consiguió una exención al desvincular su software, los sistemas automatizados de Polestar siguen vinculados al ecosistema de Geely, a pesar de que el Polestar 3 se fabrica en Carolina del Sur junto con otros modelos Volvo de la misma marca, propiedad de Zhejiang Geely Holding Group.