China gana a Toyota en su propio juego de coches híbridos con un récord de eficiencia del 48% en motores de gas
China se está volviendo loca por los vehículos que denomina EREV (por Extended Range EVs, vehículos eléctricos de autonomía extendida) que combinan lo mejor de los trenes motrices de los vehículos eléctricos y los de combustión interna con unas cifras de autonomía total impresionantes.
Esta tendencia ha provocado una renovada inversión en cadenas cinemáticas híbridas, y el nuevo motor de gasolina Mach 1,5T de Dongfeng ha conseguido batir tanto a Toyota como al plusmarquista BYD en términos de eficiencia térmica.
Esta especificación muestra lo bien que la unidad ICE convierte la energía derivada del combustible quemado en trabajo real de sus piezas móviles y suele oscilar entre apenas el 20% y alrededor del 40%. El motor de gas de Toyota en el Prius está muy bien fabricado y ofrece un índice de eficiencia térmica cercano al rango superior, mientras que el mayor fabricante de VE del mundo, BYD, dispone de grupos motopropulsores híbridos con una eficiencia del ICE también muy elevada del 46%.
El motor de gas más eficiente para híbridos
Dongfeng fue uno de los primeros impulsores de los vehículos híbridos en China y ahora ha conseguido desarrollar el Mach 1.5T como el motor más frugal que se incorporará a los vehículos híbridos del mercado de masas, con un índice de eficiencia térmica superior al 48%. El ICE ha obtenido la certificación "Energy Efficiency Star" del Centro de Investigación y Tecnología del Automóvil de China (CATARC) que se encarga de comprobar tales afirmaciones.
El fabricante de automóviles consiguió alcanzar la excepcional eficiencia tanto por los métodos habituales de aumento de la relación de compresión y combustión más rápida, como introduciendo innovaciones como el recubrimiento del orificio del cilindro con pulverización térmica y la integración de la bomba de aceite.
Las optimizaciones de la combustión afectan al turbocompresor de geometría variable y al sistema VVT eléctrico, ya que el motor híbrido no tiene asientos de válvulas. El resultado es un motor de combustión interna que funciona a su máximo índice de eficiencia del 48% más de la mitad del tiempo que está en funcionamiento y que proporciona un aumento de la autonomía del 10% a partir de una unidad ya de por sí extremadamente frugal.
Queda por ver si las marcas chinas se excederán en la capacidad de producción de vehículos híbridos como hicieron con los vehículos puramente eléctricos, pero mientras tanto, cosas buenas como el motor Mach 1.5T irán sucediéndose. Dongfeng presentó recientemente un acabado con innovadora tracción AWD motor de cubo que elimina la necesidad de juntas homocinéticas e incluso de frenos, lo que hace que el vehículo sea más ligero y reaccione mejor.
Los vehículos híbridos que salen de China también están siendo equipados con baterías cada vez más potentes, con CATL desvelando packs que rozan el tamaño de los VE eléctricos puros. Esto permite ampliar la autonomía tanto en ciudad como en carretera, pero al parecer el trabajo en la eficiencia térmica del ICE tampoco se ha detenido.
