El sueño europeo del fabricante de vehículos eléctricos Nio se está desmoronando, ya que este año solo ha matriculado 45 coches en toda Europa

La empresa china de vehículos eléctricos Nio dio un audaz salto al mercado europeo de vehículos eléctricos a principios de esta década, pero, lamentablemente, ha tenido dificultades, ya que el fabricante ha registrado cifras alarmantemente bajas en mercados clave como Alemania. Al entrar en la región en octubre de 2022, Nio imaginaba un futuro basado en vehículos eléctricos de gama alta, hogares alimentados por su tecnología y un innovador sistema de cambio de baterías sobre la marcha.

Sin embargo, estos planes no han avanzado según lo previsto, debido en gran medida a los elevados costes del cambio de baterías y de la infraestructura, así como a unas ventas muy escasas. Para contextualizar, en Alemania, que es el mayor mercado automovilístico europeo, , según se informa, Nio matriculó tan solo tres (concretamente 2,5) vehículos eléctricos en mayo de 2026, con un total de 15 vehículos matriculados en el primer semestre de 2026.

Según Electric-Vehicles, el bajo rendimiento ha sido evidente desde principios de año. En enero de 2026, Nio matriculó solo un vehículo en Alemania, y en febrero, la empresa suministró tan solo 45 vehículos en ocho de los diez países europeos.

Dadas estas bajas cifras de ventas, especialmente en la UE, la dirección de Nio ha estado en constante cambio desde que la empresa entró en el mercado europeo. Un ejecutivo ha sugerido que los problemas van más allá de las simples métricas de rendimiento. Los primeros clientes han expresado su frustración por el hecho de que solo se les ofrezcan modelos obsoletos, con planes de producto estancados, una expansión limitada de las estaciones de intercambio de baterías e informes que indican que no llegarán nuevos modelos a Europa hasta finales de 2027.

En su lanzamiento, Nio entró en el mercado europeo de vehículos eléctricos apuntando al segmento premium con modelos como el ET5 y el EL6, con precios destinados a competir con berlinas compactas de gama alta como la Serie 3 de BMW, el BMW i5 Touring, la gama e-tron de Audi y el SUV EQE de Mercedes-Benz.

Un enfoque defectuoso de «Batería como servicio» (BaaS

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Para diferenciarse, Nio intentó dominar el mercado con un modelo de suscripción de «Batería como servicio» (BaaS) que permitía a los usuarios sustituir en caliente las baterías de sus vehículos en estaciones específicas. Aunque, sobre el papel, esto prometía unos costes iniciales más bajos y una mayor comodidad, en la práctica el modelo BaaS fracasó debido a una infraestructura extremadamente costosa, ya que cada estación suponía un gasto de cientos de miles de euros. Para empeorar las cosas, Nio no fue capaz de ampliar esta red por toda Europa.

Mientras tanto, para 2025-2026, la recarga ultrarrápida, respaldada por arquitecturas de 800 V y redes de recarga de corriente continua de alta potencia, ayudó a rivales como el Xpeng G9, el Porsche Taycan, el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6, el Kia EV9 y el MG IM5 a afianzarse con fuerza en el mercado europeo.

Sin embargo, submarcas como Firefly, de Nio, ofrecen un rayo de esperanza a los compradores, gracias a las excelentes puntuaciones de fiabilidad comunicadas por los concesionarios y distribuidores. No obstante, su tardía entrada en el mercado de los vehículos eléctricos, unida a los elevados aranceles de importación que gravan los vehículos eléctricos chinos, sitúa el precio de Firefly en Europa entre 29 900 y 32 500 euros. Esto lo hace menos atractivo en comparación con el Tesla Model 3 o el Volkswagen ID.3 medios, cuyos precios suelen situarse más cerca de la barrera de los 40 000 €.

Aun así, Nio sigue decidida a mantener su presencia en Europa, aunque con una infraestructura más reducida y una presencia más limitada. Sus ambiciones iniciales de vender grandes volúmenes de vehículos eléctricos de gama alta, contar con una densa red de estaciones de intercambio de baterías y experimentar un rápido crecimiento han llegado, a efectos prácticos, a su fin en la UE. Con solo unas pocas matriculaciones de dos dígitos en todo el continente, la expansión europea de Nio parece encontrarse ahora en una encrucijada.